News

Thái Lan vừa trở thành tâm điểm của một quyết định chiến lược: DP World gia hạn thêm 5 năm quyền khai thác bến container B5 tại cảng Laem Chabang, với thời hạn mới kéo dài đến tháng 4/2031.

Đây không đơn thuần là việc gia hạn hợp đồng. Nhìn vào bối cảnh rộng hơn, đây là một lá cờ cắm xuống — DP World đang khẳng định rằng Đông Nam Á, và cụ thể là Thái Lan, vẫn là một trong những ưu tiên đầu tư hàng đầu của họ trong giai đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu đang tái cấu trúc mạnh.

Cơ sở để tự tin là không thiếu. Năm 2025, sản lượng thông quan tại liên doanh LCIT — đơn vị DP World vận hành đồng thời hai bến B5 và C3 tại Laem Chabang — đạt kỷ lục 1,936 triệu TEU. Con số này không chỉ phản ánh hiệu suất khai thác tốt mà còn cho thấy lưu lượng hàng hóa nội Á đang thực sự tăng trưởng, không phải chỉ trên giấy tờ dự báo.

Nhưng điều thú vị hơn là DP World không dừng lại ở việc gia hạn. Họ đang đầu tư vào chiều sâu. Năm ngoái, LCIT đưa vào vận hành 5 xe trung chuyển container chạy điện nội cảng — giảm khoảng 60% phát thải so với thiết bị diesel và cắt ngắn thời gian giải phóng tàu. Năm 2026, danh mục thiết bị điện hóa sẽ tiếp tục mở rộng với xe nâng container đa năng và thiết bị nâng container rỗng chạy điện.

Song song đó, họ cũng vừa khai trương một ICD kết nối đường sắt tại Khon Kaen — vùng đông bắc Thái Lan — với ba chuyến tàu hàng mỗi tuần chạy thẳng về Laem Chabang. Logistics không còn chỉ là cảng biển, mà là toàn bộ hành trình từ nội địa ra đến tàu.

Bức tranh mà DP World đang xây dựng ở Thái Lan — cảng xanh hơn, kết nối nội địa sâu hơn, hạ tầng đồng bộ hơn — chính là mô hình mà các tập đoàn khai thác cảng toàn cầu đang chạy đua triển khai ở Đông Nam Á, khi khu vực này ngày càng trở thành điểm đến chiến lược của dòng chuyển dịch chuỗi cung ứng từ Trung Quốc.

Laem Chabang không chỉ là một cảng. Với DP World, đây là một trong những chốt chặn quan trọng trong mạng lưới logistics châu Á — Thái Bình Dương mà họ đang kiên nhẫn củng cố từng năm.