News

Trung Quốc vừa khép lại một dự án hoán cải tàu biển được xem là dấu mốc kỹ thuật mới của ngành đóng tàu nước này: chuyển đổi một tàu hàng rời cỡ lớn thành tàu chuyên dụng chở container, sau 6 tháng thi công.

Theo thông tin từ Hiệp hội Đăng kiểm Trung Quốc (CCS), con tàu được đưa vào cải hoán là Chang Xin 66, đóng từ năm 2012, thuộc phân khúc Kamsarmax với trọng tải toàn phần 80.000 DWT. Đây là loại tàu hàng rời có kích cỡ được tính toán để phù hợp khai thác tại cảng Kamsar (Guinea), phát triển trên mẫu Kuangchi Delta dựa trên công nghệ của Deltamarin (Phần Lan), vốn tối ưu cho việc chở hàng rời với hình dáng thân tàu hiệu quả.

Điểm đáng chú ý mà CCS nhấn mạnh là đây là lần đầu tiên một tàu Kamsarmax 80.000 DWT được hoán cải thành tàu container có hệ ô dẫn hướng (cell guide) cố định ngay trong hầm hàng — một yêu cầu kỹ thuật khác hẳn so với cấu trúc tàu hàng rời ban đầu.

CCS không chỉ đứng ngoài giám sát mà tham gia từ đầu, từ bước xây dựng phương án kỹ thuật, thẩm định thiết kế, đến đồng hành cùng các hạng mục thi công tại nhà máy. Đơn vị thực hiện việc cải hoán là Zhoushan Xinya Shipbuilding & Repair Co — theo CCS, đây là một dự án có quy mô lớn, đòi hỏi tay nghề kỹ thuật ở mức cao.

Khối lượng công việc bao gồm: thay đổi kết cấu thân tàu, quy hoạch lại toàn bộ hệ thống hầm hàng, thiết kế và lắp mới hệ thống chằng buộc container, cùng với điều chỉnh nhiều hệ thống kỹ thuật khác để con tàu vận hành đúng chuẩn tàu container.

Kết quả: con tàu mang tên mới Guang Qi De Er Ta. Trước cải hoán, tàu có dung tích đăng ký toàn phần (GT) 43.746 tấn; sau khi hoàn tất vào ngày 10/6, tàu có sức chở 3.600 TEU.

Việc “thổi hồn” container vào những con tàu hàng rời hay tàu dầu cũ không phải là chuyện mới. Giải pháp này từng được nhiều hãng vận tải tính đến mỗi khi thị trường biến động mạnh — rõ nhất là giai đoạn COVID-19, khi không ít tàu hàng tổng hợp được gấp rút chuyển công năng để gánh thêm nhu cầu chở container.

Hiện tại, câu chuyện dường như đang lặp lại theo cách riêng: nhu cầu vận tải container vẫn neo ở mức cao, trong khi năng lực đóng mới tàu container lại có hạn, khiến phương án hoán cải tàu cũ được nhiều doanh nghiệp xem xét trở lại. Trước dự án này, một công ty khác tại Trung Quốc cũng từng công bố kế hoạch biến các tàu hàng rời Handymax thành tàu container cỡ khoảng 2.500 TEU.

CCS đánh giá đây là một hướng đi nhanh để bổ sung năng lực vận tải container trong ngắn hạn, đặc biệt khi mức độ khai thác đội tàu container toàn cầu vẫn duy trì ở trạng thái căng.