News

Trước biến động khó lường của giá xăng, dầu thế giới, các doanh nghiệp logistics đang chủ động triển khai nhiều giải pháp linh hoạt để thích ứng và ổn định hoạt động.

Tạo đà chuyển đổi

Hải Phòng hiện là “trạm trung chuyển” khổng lồ của miền Bắc với hệ thống hơn 50 bến cảng được quy hoạch đồng bộ. Tuy nhiên, đặc thù ngành logistics tại đây có tới hơn 80% số doanh nghiệp tham gia vào phân khúc vận tải bộ, lĩnh vực nhạy cảm với biến động giá nhiên liệu.

Theo ghi nhận thực tế đầu năm 2026, chi phí nhiên liệu hiện chiếm tỷ trọng từ 30 – 45% trong cơ cấu giá thành vận tải đường bộ và logistics. Những đợt điều chỉnh giá xăng, dầu trong quý I (với giá dầu Diesel có thời điểm vượt ngưỡng 25.000 – 30.000 đồng/lít) đã tạo sức ép lên biên lợi nhuận. Đối với các doanh nghiệp vận tải container tại khu vực Đình Vũ, Chùa Vẽ hay Hải An, chỉ cần giá dầu tăng thêm 1.000 đồng/lít, chi phí vận hành mỗi đầu xe có thể tăng thêm hàng triệu đồng mỗi tháng.

Năm 2026, khu vực cảng biển Hải Phòng đặt mục tiêu phấn đấu đạt sản lượng hàng hóa thông qua 122 triệu tấn. Mục tiêu này được hỗ trợ bởi việc đưa vào khai thác các bến cảng mới, như bến số 3, 4 Cảng Lạch Huyện và nâng cấp luồng hàng hải, giúp thúc đẩy năng lực logistics của thành phố.

Để đạt được con số này trong tình hình “bão giá”, sự chủ động của doanh nghiệp là yếu tố sống còn. Trước áp lực chi phí, các doanh nghiệp logistics Hải Phòng nhanh chóng thay đổi tư duy quản trị. Không còn dựa vào kinh nghiệm thuần túy, việc tối ưu hóa vận hành thông qua chuyển đổi số trở thành yêu cầu tất yếu từ thực tế.

Ông Nguyễn Văn Tuấn, đại diện một doanh nghiệp vận tải container tại phường Hải An cho biết dưới áp lực biến động của giá nhiên liệu, chi phí vận tải ghi nhận sự điều chỉnh mạnh. Điển hình, giá cước container 40 feet từ Hải Phòng đi Hà Nội có thể tăng khoảng 20 – 25% (từ 1 – 1,5 triệu đồng so với mức cơ sở) vào các thời điểm giá dầu đạt đỉnh hoặc cao điểm mùa vụ. Trong khi đó, tỷ lệ xe chạy rỗng chiều về của các doanh nghiệp vận tải bộ tại Hải Phòng hiện còn ở mức cao (có thời điểm lên tới 40 – 45% với hàng container). “Để ứng phó, chúng tôi đẩy mạnh ứng dụng phần mềm TMS và định vị GPS để giám sát hành trình, tính toán cung đường ngắn nhất và kết nối các nguồn hàng chiều về qua sàn giao dịch điện tử nhằm giảm thiểu lãng phí nhiên liệu”, ông Tuấn nói.

Bên cạnh tối ưu lộ trình, nhiều doanh nghiệp chuyển đổi sang cơ chế “phụ phí nhiên liệu”, linh hoạt trong các hợp đồng ký kết với chủ hàng. Việc đưa vào điều khoản điều chỉnh cước phí khi giá xăng, dầu biến động trên 5% giúp chia sẻ rủi ro giữa các bên, tránh tình trạng doanh nghiệp vận tải phải “gồng lỗ” để duy trì chuyến.

Về lâu dài, việc chủ động phối hợp nghiên cứu, tính toán ứng dụng khoa học thay thế nguồn năng lượng trong logistics được các doanh nghiệp bắt tay thực hiện.

Ngày 31/3, Công ty CP Tập đoàn Macstar ký kết biên bản thỏa thuận hợp tác với Viện Nghiên cứu khoa học & Công nghệ hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam. Các bên đã thống nhất đẩy mạnh hợp tác nghiên cứu, đề xuất và triển khai thí điểm các cơ chế, chính sách đối với tàu thủy nội địa chở container sử dụng năng lượng pin. Trong đó, tập trung nghiên cứu chính sách, đánh giá hạ tầng kỹ thuật, mô hình khai thác và kết nối logistics; thiết kế, đóng mới và thử nghiệm tàu container chạy điện, góp phần thúc đẩy phát triển vận tải thủy nội địa theo hướng xanh, hiện đại. Đây là hướng đi chủ động, bền vững của đơn vị logistics trước biến động của giá nhiên liệu.

Ưu tiên vận tải đa phương thức

Lộ trình chuyển đổi xanh tại Hải Phòng không chỉ là xu thế mà còn là quyết tâm thực hiện theo tinh thần Nghị quyết 08-NQ/TU của Thành ủy về chuyển đổi xanh giai đoạn 2026 – 2030. Ghi nhận tại khu vực Lạch Huyện, nơi có các bến cảng nước sâu đang khai thác, xu hướng “xanh hóa” hiện hữu rõ nét. Việc thay thế các hệ thống cẩu giàn RTG, QC chạy diesel bằng thiết bị điện giúp giảm tới 30% chi phí năng lượng.

Để bảo đảm mạch kinh tế, UBND thành phố Hải Phòng có những động thái chỉ đạo sát sao. Tại Văn bản số 2963/VP-XDCT, Phó Chủ tịch Thường trực UBND thành phố Lê Anh Quân giao các sở, ngành liên quan theo dõi chặt chẽ tác động của giá nhiên liệu đến giá cước vận tải, đặc biệt là vận chuyển hàng hóa thiết yếu.

Thành phố khẳng định quan điểm, kiên quyết ngăn chặn tình trạng “té nước theo mưa”, lợi dụng biến động giá để tăng cước bất hợp lý. Đồng thời, thành phố đang tập trung triển khai các nội dung trong Kế hoạch 117/KH-UBND về thực hiện các kết luận của Thành ủy nhằm mở rộng không gian kinh tế và phát triển logistics hiện đại. Thành phố ưu tiên phát triển vận tải đa phương thức, tận dụng lợi thế đường thủy nội địa để giảm tải cho đường bộ, từ đó giảm tiêu thụ nhiên liệu hoá thạch trên diện rộng.

Cùng với siết chặt quản lý, thành phố tập trung giải quyết khó khăn cho doanh nghiệp thông qua các chính sách miễn, giảm phí hạ tầng cảng biển và phí dịch vụ phà (như tuyến Đồng Bài – Cái Viềng). Thành phố cũng tổ chức đối thoại trực tiếp với các đơn vị kinh doanh xăng, dầu, logistics để kịp thời điều chỉnh quy trình vận hành, rút ngắn thời gian xử lý dịch vụ và tối ưu hóa lộ trình vận chuyển.

Thành phố khuyến khích doanh nghiệp thực hiện kê khai giá minh bạch theo Luật Giá mới và đẩy mạnh lộ trình chuyển đổi sang năng lượng xanh để giảm phụ thuộc vào xăng, dầu. Những động thái này khẳng định quyết tâm của Hải Phòng trong việc giữ vững ổn định thị trường và tạo đà tăng trưởng bền vững cho trung tâm logistics miền Bắc.

Hải Phòng đang đứng trước cơ hội lớn để trở thành trung tâm logistics quốc tế với chỉ số xanh cấp tỉnh (PGI) nằm trong nhóm dẫn đầu cả nước. Dưới góc nhìn của Hiệp hội Logistics Hải Phòng, việc giữ vững mạch vận tải trong giai đoạn giá nhiên liệu biến động là “phép thử” cho năng lực thích ứng. Sự liên kết giữa các doanh nghiệp để chia sẻ hạ tầng kho bãi, xe vận chuyển sẽ tạo nên sức mạnh cộng hưởng, giúp giảm giá thành logistics tổng thể.

(HẢI PHÒNG)