Ngành vận tải biển thế giới đạt mức tăng trưởng về tấn – dặm cao nhất kể từ năm 2010
Ngành vận tải biển trên thế giới đạt mức tăng trưởng về chỉ số tấn – dặm cao nhất trong 14 năm do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ và hạn hán ở Panama, dẫn đến nhu cầu tàu và giá cước vận tải tăng cao.
Cuộc khủng hoảng vận chuyển Biển Đỏ và hạn hán ở Panama đã dẫn đến mức tăng chỉ số tấn-dặm cao nhất được ghi nhận trong năm nay kể từ năm 2010, giúp đẩy giá cước lên mức sinh lời cao đối với hầu hết các mảng vận chuyển
Theo dữ liệu từ Clarksons Research, thương mại đường biển vẫn đang trên đà tăng trưởng 6,5% về tấn-dặm trong năm nay, tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trong 14 năm. Tăng trưởng tấn-dặm hàng năm trung bình đạt 2,9% kể từ cuộc khủng hoảng tài chính. Clarksons lưu ý trong báo cáo hàng tuần gần đây nhất của mình: “Với sự gián đoạn và sự phức tạp ngày càng tăng của thương mại thúc đẩy khoảng cách hành trình, điều này đã thúc đẩy đáng kể nhu cầu về tàu”.
Theo nhà môi giới London, khối lượng thương mại đường biển toàn cầu đang trên đà đạt 12,6 tỷ tấn trong năm nay, đồng thời dự báo con số mà họ mô tả là “đáng kinh ngạc” là 66,6 nghìn tỷ tấn-dặm.
Phát biểu tại Diễn đàn Giám đốc điều hành Hàng hải tháng trước được tổ chức tại Câu lạc bộ Du thuyền Monaco, Jan Rindbo, Giám đốc điều hành của hãng vận tải biển khổng lồ Norden của Đan Mạch, đã chỉ ra rằng đội tàu thế giới ngày nay được xây dựng cho một giao dịch hoàn toàn tối ưu hóa. Ông giải thích: “Đây là lý do tại sao chúng ta có những thị trường tuyệt vời vì chúng ta đã chứng kiến sự phân mảnh này với Nga, Biển Đỏ hay bất cứ điều gì khác. “Vì vậy, tôi nghĩ sự phân mảnh sẽ có nghĩa là bạn cần nhiều tàu hơn để vận chuyển cùng một khối lượng hàng hóa.”
Chỉ số ClarkSea, một phong vũ biểu liên ngành có trọng số của ngành vận tải biển do Clarksons tạo ra, đã ở mức 23.022 USD/ngày vào thứ Sáu, cao hơn 32% so với xu hướng 10 năm.
Dữ liệu từ Gersemi Asset Management (xem biểu đồ bên dưới) cho thấy tàu container đã chứng kiến sự điều chỉnh lớn nhất về mô hình giao dịch do chiến dịch của Houthi đang diễn ra chống lại tàu buôn ở Biển Đỏ và Vịnh Aden.
Alphaliner đã báo cáo trong tháng này rằng, cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đang diễn ra đã có tác động lớn hơn đến việc sử dụng tàu container so với covid, giúp đẩy lợi nhuận lên mức cao đáng kể trong năm nay.
Ước tính của Blue Alpha Capital có trụ sở tại Hoa Kỳ cho thấy ngành vận tải container đã thu về tổng cộng 26,8 tỷ USD lợi nhuận trong Quý 3, nhiều hơn gấp đôi so với những gì ngành vận tải container kiếm được trong bất kỳ năm nào trước đó ngoài thời kỳ covid.
Splash247